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詳情
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主条目：空中客车A380订单列表
訂單
型式
選擇權
發動機
新聞稿
宣布日期
落實日期
客戶名稱
投入服務
800
800F
EA
RR
000000002000-04-30-00002000年4月30日
000000002001-11-04-00002001年11月4日
阿联酋航空
2008
5
2
5
*
[35][36][37]
000000002000-07-24-00002000年7月24日
000000002001-06-18-00002001年6月18日
法國航空
2009
10
4
*
[38][39]
000000002000-07-25-00002000年7月25日
000000002001-06-19-00002001年6月19日
ILFC
2014
5
5
4
*
[40][41][42][43]
000000002000-09-29-00002000年9月29日
000000002001-07-12-00002001年7月12日
新加坡航空
2007
10
15
*
[44][45][46]
000000002000-11-29-00002000年11月29日
000000002001-03-06-00002001年3月6日
澳洲航空
2008
12
12
*
[47][48]
000000002000-12-15-00002000年12月15日
000000002001-04-26-00002001年4月26日
維珍航空
2015
6
6
*
[49][50]
000000002001-01-16-00002001年1月16日
000000002002-07-12-00002002年7月12日
聯邦快遞
2010
10
10
*
[51][52][53]
000000002001-02-27-00002001年2月27日
000000002003-12-09-00002003年12月9日
卡達航空
2014
2
2
*
[54][55][56]
000000002001-11-04-00002001年11月4日
000000002001-11-04-00002001年11月4日
阿联酋航空
2008
15
5
*
[35]
000000002001-12-06-00002001年12月6日
000000002001-12-20-00002001年12月20日
漢莎航空
2010
15
5
*
[57][58]
000000002003-01-10-00002003年1月10日
000000002003-12-11-00002003年12月11日
馬來西亞航空
2012
6
*
[59][60][61]
000000002003-06-16-00002003年6月16日
000000002003-06-16-00002003年6月16日
阿联酋航空
2008
21
-10
*
[62]
000000002003-06-18-00002003年6月18日
000000002003-10-23-00002003年10月23日
大韓航空
2011
5
3
*
[63][64][65]
000000002004-07-20-00002004年7月20日
000000002004-12-20-00002004年12月20日
阿提哈德航空
2014
4
*
[66]
000000002004-08-27-00002004年8月27日
000000002004-12-28-00002004年12月28日
泰國國際航空
2012
6
*
[67][68]
000000002005-01-11-00002005年1月11日
000000002005-12-13-00002005年12月13日
UPS
2012
10
10
*
[69][70][71]
000000002005-01-28-00002005年1月28日
000000002005-04-21-00002005年4月21日
中國南方航空
2011
5
*
[72][73]
000000002005-06-15-00002005年6月15日
000000002005-06-15-00002005年6月15日
翠鸟航空
2016
5
5
NA
[74]
[75]
2006年4月
2006年5月
阿联酋航空
2008
2
-2
*
[76]
000000002006-07-21-00002006年7月21日
000000002006-12-20-00002006年12月20日
新加坡航空
2007
9
-9
*
[77][78][79][80][81]
000000002006-10-29-00002006年10月29日
000000002006-12-21-00002006年12月21日
澳洲航空
2008
8
-8
*
[82][83][84]
000000002006-11-27-00002006年11月27日
訂單取消
聯邦快遞
NA
-10
-10
*
[85][86][87]
000000002006-12-04-00002006年12月4日
000000002006-12-31-00002006年12月31日
ILFC
2014
5
-5
*
[88]
000000002007-03-02-00002007年3月2日
訂單取消
UPS
NA
-10
-10
*
[89]
000000002007-05-07-00002007年5月7日
000000002007-05-07-00002007年5月7日
阿联酋航空
2008
4
*
[90]
000000002007-05-24-00002007年5月24日
000000002007-06-18-00002007年6月18日
法國航空
2009
2
-2
*
[91][92]
000000002007-06-18-00002007年6月18日
000000002007-06-18-00002007年6月18日
卡達航空
2014
3
-2
*
[54][93][94]
000000002007-06-18-00002007年6月18日
000000002007-11-11-00002007年11月11日
阿联酋航空
2008
8
*
[95][96][97]
000000002007-09-27-00002007年9月27日
000000002007-09-27-00002007年9月27日
英國航空
2013
12
7
*
[98][99][100]
000000002007-11-11-00002007年11月11日
000000002007-11-11-00002007年11月11日
阿联酋航空
2008
3
*
[95]
000000002007-11-12-00002007年11月12日
000000002007-11-12-00002007年11月12日
瓦利德王子
2012
1
*
[101][102]
000000002008-02-13-00002008年2月13日
000000002008-02-19-00002008年2月19日
大韓航空
2011
3
-3
*
[103][104]
000000002008-07-14-00002008年7月14日
訂單取消
阿提哈德航空
2014
-4
*
[105]
000000002008-07-14-00002008年7月14日
000000002008-07-14-00002008年7月14日
阿提哈德航空
2014
10
5
*
[106][107][108]
000000002009-01-15-00002009年1月15日
訂單取消
南方航空
2014
-2
*
[109][110][111][112]
000000002009-02-03-00002009年2月3日
000000002009-02-03-00002009年2月3日
大韓航空
2011
2
*
[113][114]
000000002010-06-08-00002010年6月8日
000000002010-06-08-00002010年6月8日
阿联酋航空
2008
32
*
[115][116][117]
000000002010-11-08-00002010年11月8日
000000002011-02-17-00002011年2月17日
天馬航空
2014
4
2
*
[118][119][120][121]
000000002011-01-06-00002011年1月6日
000000002011-01-06-00002011年1月6日
韓亞航空
2014
6
4
*
[122][123][124]
000000002011-03-08-00002011年3月8日
訂單取消
ILFC
NA
-10
-4
*
[125][126][127]
000000002010-11-08-00002010年11月8日
000000002011-06-23-00002011年6月23日
天馬航空
2014
2
-2
*
[128][129]
000000002011-09-29-00002011年9月29日
000000002011-10-13-00002011年10月13日
漢莎航空
2010
2
-2
*
[130][131]
000000002011-11-15-00002011年11月15日
000000002011-11-15-00002011年11月15日
卡達航空
2014
5
3
*
[132]
000000002011-06-23-00002011年6月23日
000000002011-12-19-00002011年12月19日
香港航空
2015
10
TBA
[133]
000000002011-06-23-00002011年6月23日
000000002012-08-17-00002012年8月17日
香港航空
2015
-10
TBA
[133]
000000002011-10-28-00002011年10月28日
000000002012-06-21-00002012年6月21日
俄羅斯全祿航空
2015
4
*
[134][135]
000000002012-10-24-00002012年10月24日
000000002012-10-24-00002012年10月24日
新加坡航空
2017
5
-5
*
[136]
000000002013-09-20-00002013年9月20日
訂單取消
漢莎航空
NA
-3
*
[137]
000000002013-11-17-00002013年11月17日
000000002013-12-23-00002013年12月23日
阿联酋航空
2016
50
*
[138][139]
000000002013-12-31-00002013年12月31日
訂單取消
翠鳥航空
NA
-5
NA
000000002013-06-17-00002013年6月17日
000000002014-02-12-00002014年2月12日
Amedeo（租機公司）
2016
20
TBA
[140]
000000002014-07-29-00002014年7月29日
訂單取消
天馬航空
NA
-6
*
[141][142]
000000002015-02-05-00002015年2月5日
訂單取消
瓦利德王子
NA
-1
*
[143]
000000002015-10-25-00002015年10月25日
訂單取消
俄羅斯全祿航空
NA
-4
*
000000002016-01-29-00002016年1月29日
全日空
2019
3
*
[144]
000000002016-04-13-00002016年4月13日
阿联酋航空
2017
2
*
[145]
000000002017-02-10-00002017年2月10日
訂單取消
法國航空
NA
-2
*
[146]
000000002000-12-15-00002000年12月15日
訂單取消
維珍航空
NA
-6
-6
*
000000002019-02-04-00002019年2月4日
訂單取消
澳洲航空
NA
-8
*
000000002019-02-14-00002019年2月14日
訂單取消
阿联酋航空
NA
-19
*
000000002019-02-14-00002019年2月14日
訂單取消
Amedeo（租機公司）
NA
-20
NA
小計
260
0
22
135
119
總計
260
22
254
机型
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
總
订单
A380-800
78
–
34
10
10
24
33
9
4
32
19
9
42
13
2
–
-2
4
−74
–
–
251
A380F
7
10
–
–
10
-17
-10
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
交付
A380-800
–
–
–
–
–
–
1
12
10
18
26
30
25
30
27
28
15
12
8
4
5
251
資料統計至2021年底。[147][148][149]
交付
编辑
空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿聯酋航空為2008年之內。截至2011年10月底，新加坡航空已經接收11架，阿聯酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，法國航空接收5架，漢莎航空接收7架，大韓航空接收1架，南方航空接收3架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下更改到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期[何时？]，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿聯酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
歷程
编辑
和其他空中巴士客機一樣，A380也是先由歐洲各地的製造廠製造機身各部份，然後把各部份運送到圖盧茲進行最後總裝的。然而當第一批A380客艙在漢堡出廠，並被運送到圖盧茲後，圖盧茲的工作人員發現：有一部份電纜竟然短得接不上機身其他部份的電纜。[150][151]空中巴士將這次意外歸咎於A380系統的複雜性，[152]但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。後來的調查更發現，雖然空中巴士屬下的企業用的都是達索航太的「CATIA」設計軟件，但是法國和英國的設計師已經在用第五代設計軟件的時候，德國和西班牙的設計師還在用第四代設計軟件。[153]而且電纜配置是後期才加入飛機設計的，但那個時候設計師們還在學習怎麼用設計軟件。[154]這次意外導致空中巴士幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣佈推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，[155]不過推遲交貨不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。[156]此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務副總裁夏爾·尚皮雍等在內的幾名空中巴士高層最終被迫引咎辭職。
有報告指新加坡航空、阿聯酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。[157]
2006年6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司因生產延誤而正研究取消訂購。[158][159]
2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。[160]
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
為了彌補A380三次推遲交貨造成的損失，空中巴士在公司內部進行了大規模技術昇級：首先將德國同西班牙的設計軟件昇級到英國同法國用的版本，然後調派2000名德國工人到土魯斯，用人手將頭一批26架A380的電纜全部拆下來重新安裝，[150][151]同時要求漢堡廠區的工人加班趕工，以追上A380的出貨速度。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架。
2006年11月7日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。[161]
2007年3月2日，UPS宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。[162]
2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。[163]
A380客艙橫切圖，展示出經濟客艙的座位配置。
A380最普遍550座位佈局，涵蓋一般比例經濟、商務、頭等三艙
航空公司計劃
编辑
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號：9V-SKA（載客量471人）於來往澳洲悉尼及新加坡的航線上；2008年3月18日，第二架与第三架A380就會用於直航倫敦；2008年5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年7月9日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿聯酋航空已於2008年7月接收首架A380 註冊編號：A6-EDA（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、悉尼、香港、曼谷、奧克蘭、倫敦、台北。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於悉尼至香港、悉尼至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號：F-HPJA（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特利爾及紐約航線。2007年5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。其後也用於香港航線
漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號：D-AIMA（載客量為526人），將會使用於法蘭克福至東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界杯足球賽；到2013年9月，汉莎航空A380客机飞行版图增加到法蘭克福至上海、北京、东京、新加坡、休斯顿、旧金山和約翰尼斯堡七个目的地。[164]
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號：HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年前接收。
中國南方航空已於2011年10月14日接收首架A380 註冊編號：B-6136（載客量506人），將使用於北京往返於廣州與上海虹橋之間的航班，第二架已於2011年12月16日交機，2012年及2013年預計再接收3架，南航A380將在2012年初接受第三架A380客机，并执行北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线。
馬來西亞國際航空將於2012年6月接收首架A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客機，第一架與第二架已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
泰國國際航空已於2012年第三季接收首架A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了6架A380。
韩亞航空已于2014年5月接收其第一架A380 註冊編號：HL7625，于2014年6月13日正式运营，第一架及第二架服務在首爾至香港及洛杉磯航線
阿提哈德航空首架A380于2014年9月正式在空中巴士汉堡工厂亮相 注册编号：A6-APA（目前测试编号为F-WWSS），采用全新设计的涂装（该涂装也用于其同时新购入的波音787-9），设有空中官邸、公寓头等舱、开间商务舱和灵动经济舱，全舱配备移动电话及Wi-Fi服务。目前该机在厂房进行测试中，预计12月27日交付投入使用，届时将执飞阿布扎比至伦敦的航线。
天馬航空破產事件
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日本廉價航空天馬航空（Skymark Airlines）於2010年11月8日表示，向空中巴士公司簽訂基本協議，訂購四架A380客機，並於2011年初再購入兩架A380客機，預定於2014年投入法蘭克福、紐約、倫敦等歐美航線。隨後，更進一步表示規畫將於2014年購買兩架、2015年購買一架、2016年購買一架、2017年購買兩架，共計六架A380客機的購機案，在第二波購機案後，未來將持續追加九架A380客機，投入夏威夷、溫哥華、新加坡、曼谷、墨爾本等航線。天馬航空成為日本第一家，且世界第一家購入A380客機的廉價航空公司。
空中巴士公司於2014年2月宣布，首架A380客機已經於法國土魯斯的組裝廠完成結構組裝，表示將於該年稍後交付天馬航空。但於同年7月29日，空中巴士正式通知天馬航空，將終止2010年簽訂的六架A380的購機合約，已完成組裝的兩部A380客機將不會交付，尚未製造的其餘四架將無限期延後。空中巴士指出，天馬航空自2014年4月停止支付預購金，隨後展開交涉，但最後空中巴士判定天馬航空無意履行合約、經營狀況無法支付後續的金額，並通知終止合約，並索求約700億日圓的違約金。[165]天馬航空對媒體表示，空中巴士曾經提出數個方案力求已完成之兩架A380客機能夠順利交付，其中包括天馬航空併入日本兩大航空公司的要求，即成為日本航空或全日本空輸旗下子公司。但空中巴士對此說法予以強烈反駁，並解釋內容為「若天馬航空願意於被其他航空公司保護其經營，且在該航空公司之允諾履約此條件下，可以繼續進行已簽訂的購機合約」。
2014年7月31日，天馬航空該年第一期（4月~6月）的期度報告中顯示，由於大量購買A330、A380的決策造成的超支，以及A380解約案的重創，指出可能發生天馬航空對於背負巨額的賠償金，在現下苦於籌措足夠的金額，並明確記載「攸關以持續經營的前提下的重要事項」。天馬航空對此事發表對策，包含將投入A330客機提高載客量、提供高品質座位吸引乘客、停止營運無營利的航線以及持續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎且穩固財務基礎。8月14日，天馬航空向關東財務局提出4月~6月的期度報告，擔任其會計業務的東陽會計事務所也在報告中記載「對能否持續經營抱有重大的疑惑」。
最終於2015年1月28日，天馬航空的重振政策無法得到認可與實行，以致業績大量下滑、資金調度困難，於最後兩個期度報告出現136億日圓的虧損，終於撐不過大量的赤字與巨額的賠償金，在綜合債務逾1,000億日圓的情況下，天馬航空放棄自主重建，[166]決定依據《民事再生法》向日本東京地方法院申請破產保護。東京股市天馬航空股票跌停，較前日收盤317日圓大跌80日圓，跌幅達25.24%。2015年2月1日，旗下所有A330-300客機宣布全部停飛。
空中巴士也因此事件造成2014年度股票跌幅達21%，市值跌至345億歐元。同時也因為A380客機訂單不斷遭到取消而重創經營。